出租車“專業化”可能是未來趨勢

發布時間:2020-04-06 12:20:00

本質上,私家車和出租車是公共交通的一部分。規模的擴大必然會迫使調控政策的出臺,這會增加成本,增加價格。

本質上,私家車和出租車是公共交通的一部分。規模的擴大必然會迫使調控政策的出臺,這會增加成本,增加價格。

有合法牌照的出租車可以在專用車合法化之前引入專用車運營模式,既承擔了公交運力的保障,又實現了市場化運營。

? 特種車輛作為利用網絡平臺進行呼叫的交通工具,從誕生之初就注定是一件有爭議的事情。很多人認為這是一個很好的嘗試,因為特種車輛平臺運營商補貼高,特種車輛司機反應快;缺乏法律監督,負面新聞時有發生,很多人認為新事物未必可靠。

一方面,特種車輛已經具備了承擔城市公共交通責任的平臺、市場和上下游合作者。另一方面,龐大的市場和合作機構沒有法律監管,各級管理者對特種車輛的看法也很模糊。隨著專業人士和特種車用戶的不斷增長,關于特種車的爭論以及現有出租車系統與特種車之間的矛盾必將越來越激烈。

無論支持者或反對者如何贊揚或***這種特殊的汽車,它已經成為公共交通的重要組成部分。根據滴滴15年來公布的歷史數據,每天有392萬人??紤]到滴滴平臺的份額,去年每天使用特價車的用戶可能接近1000萬。特種車輛產業從萌芽狀態就迅速形成了規模效應。

專車和出租車,本質上是把乘客從a地運到B地,按里程和時間收費,基本上是一樣的。但他們的運作模式完全不同。

專車運營公司只是一個平臺,任何人都可以注冊成為司機,打開軟件,在路上接訂單。專車數量主要靠“看不見的手”來調整。當需要打車的乘客較少時,司機將停止接收訂單,以節省成本。不過,出租車有明確的管理組織??稍诘缆飞闲旭傄蕴峁┻\輸服務的車輛數量是固定的。當運力緊張時,他們也可以臨時操作車輛。從這個角度看,專車和出租車的模式似乎是市場經濟和計劃經濟的縮影。

特種車輛在接送旅客時,依靠運營平臺的信息共享。乘客在站臺上公布出發地址,附近專車司機搶票。如果旅客的航線效益較低,可以通過增加小費來撬動價格杠桿。出租車采用招手停車的方式。司機靠運氣找到乘客和其他司機。由于他事先不熟悉旅客的路線,基于利益考慮,拒載現象自然會發生。

誕生于互聯網市場的特價車運營商,知道如何通過大量補貼首先增加用戶的粘性,因為特價車的價格比出租車便宜,在運力緊張的情況下,可以采用乘客自愿提示浮動定價的方式。出租車價格是事先規定的,在運力緊張的情況下,明顯低于實際市場價格。司機自然會提高價格,不做桌子或拼車。

從安全角度看,出租車司機和專車都有侵害乘客的新聞報道,而從資格審查的角度看,出租車比專車更嚴格。所有出租車司機都是公司的。專用車司機可通過軟件注冊,平臺可進行遠程人工審核。

從以上比較可以看出,雖然特種車和出租車是公共交通的一部分,但它們之間的基因差異使得它們有很大的不同。也許不會用手機的人只能選擇出租車出行。在中國幾乎每個人都有一臺機器的情況下,出租車和特種車已經面臨著同一批用戶的競爭。未來誰的市場屬于誰?

或許從目前的發展勢頭來看,專用車已經勢不可擋,無論是用戶規模、訂單數量、交易量,都是指數級增長。但是有許多無法解決的問題要取代出租車。

出租車在運送乘客的同時,實際上擔負著保證城市公共交通運力的責任。不管是晴天還是刮風下雨,路上都有那么多出租車等著使用。特種車缺乏這一保障,甚至很多都是兼職司機。如果某一特定場景出現司機短缺,將對城市交通運輸能力產生較大影響。在市場非理性導致價格杠桿頻繁出現的情況下,短期內可能出現大量的特種車輛駕駛者,加劇城市擁堵。

特種車輛主體資格界定存在差距。營運車輛的報銷期限比普通私家車短,營運車輛的駕駛員也應由專業機構管理。對于通過平臺連接的特種車輛駕駛人,顯然沒有監管可以覆蓋。隨著規模的擴大和大量效應的存在,現有的風險將逐漸暴露出來。

更不用說現在的城市交通系統,實際上是各方面長期利益博弈的結果。營運車輛牌照背后的價值很容易想象。特種車輛對現有利益集團的影響勢必對反彈產生較大影響。

所以我們可以猜測很多關于特種車的未來。規模效應必將迫使政策出臺。特價車要么根據違規操作全部取消,要么將納入交通部門監管范圍。有了經營許可證和司機管理,特種車輛的初始成本將與出租車持平,價格肯定會上漲,競爭力也會下降。

對于出租車來說,牌照的既得利益集團肯定會與專用車抗爭。但是,既然他們手里有合法的運營資質,為什么不采用同樣的特種車輛模式,通過平臺選擇司機、乘客和線路,通過小額收費調整價格杠桿。也許這會違背公共服務提供者的初衷,但從特種車的發展來看,這是市場化的未來


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